轉載-衝向錢坑 8輕軌捷運喊停

聯合報2010.1.19新聞
頭版-衝向錢坑 8輕軌捷運喊停
...地方政府若真想蓋捷運，最好先培養公車運量，若連公車人口都不足，捷運怎可能有經營條件？公共運輸的發展，應是先公車、ＢＲＴ公車（棋盤式公車），最後才到軌道運輸，不能「還不會走就想飛」。...

A2版-桃竹苗不放棄 高縣評估
新竹縣長邱鏡淳表示，竹竹苗捷運系統連繫竹科、桃園航空城，不能輕言放棄...

驗證了徐欣瑩議員於2009.5.25新竹縣議會第十六屆第七次定期會縣政總質詢的論點-徐欣瑩議員對竹竹苗輕軌捷運之質詢影片
(1.1)總經費1251億,對地方幫助多大?
(1.2)一定要搭配大眾運輸系統!
(1.3)高雄捷運失敗之借鏡-
(1.3.a)民眾搭乘時間大於騎車或駕車時間
(1.3.b)轉乘規模沒有搭配
(1.3.c)候車時間太久..
(1.4)涵蓋在新竹縣土地的經費有678億..
(2.1)應提供足量高品質智慧公車,以做為輕軌捷運先驅計畫使用
(2.2)建設公車專用道
(2.3)結合觀光地區,商圈路線,連結濱海,內灣景點,擴大轉乘範圍,使得民眾享受便捷運輸系統.
(3.1)要有遠見,事先規劃,避免失敗


=====衝向錢坑 8輕軌捷運喊停=====
【聯合報╱記者蔡惠萍／台北報導】 2010.01.19 05:57 am
交通部貫徹「先公車後捷運」政策，避免縣市長亂開支票、造成捷運財務窟窿，最近退回八條輕軌及捷運計畫，包括：基隆輕軌、淡海新市鎮輕軌、竹竹苗輕軌、台南縣市輕軌、串連高縣七所大學的學園輕軌、中運量捷運的桃園機場捷運綠線、高捷北延及中捷藍線。

這八條輕軌及捷運計畫自償率都僅個位數，擺明是「錢坑」，交通部初審就踩煞車，認為應先培養公車人口，「再談捷運也不遲」。

年關將屆，許多縣市面臨龐大赤字，有首長還急到落淚；諷刺的是，各縣市一邊「哭窮」，卻又爭相申請蓋輕軌、捷運，且列入「重大」建設。以通車不到兩年的高捷為例，運量僅達預估兩成五，前年虧了廿二億元，到去年累計虧損預估達六十億元，已虧掉半個資本額。交長毛治國曾以「災難」形容運量不足卻興建捷運的後果。

但各縣市這兩年還是陸續申請興建，交通部審視各計畫，發現共同問題：自償率都低得嚇人，不僅是個位數，甚至遠低於百分之五，「個位數其實都還太樂觀了！」官員說，地方都想建捷運，卻未仔細思考運量是否足以支撐營運。

交通部表示，去年開始，政院要求地方在提軌道興建計畫時，須提出土地開發整合計畫，以挹注興建經費，提高自償率，地方得自負盈虧，不能拚命搶蓋，虧錢就向中央伸手。

交通部也訂出審查地方興建軌道運輸的標準，包括人口密度、大眾運輸使用率、大眾運輸預算占公共建設比例、自償率及票箱收支比。官員說，地方政府若真想蓋捷運，最好先培養公車運量，若連公車人口都不足，捷運怎可能有經營條件？公共運輸的發展，應是先公車、ＢＲＴ公車（棋盤式公車），最後才到軌道運輸，不能「還不會走就想飛」。

=====桃竹苗不放棄 高縣評估=====
【記者吳佩玲、彭芸芳、羅緗綸、范榮達、王昭月／連線報導】2010.01.19 05:57 am
交通部退回桃竹苗高等縣捷運計畫，新竹縣長邱鏡淳表示，竹竹苗捷運系統連繫竹科、桃園航空城，不能輕言放棄；桃園縣長吳志揚篤定地說，交通部不可能放棄藍線延伸至中壢火車站案，中壢是第三大火車站，沒有道理以財務藉口打回票。

邱鏡淳說，擁有高鐵站區和生科園區的新竹縣竹北市，將是北台灣重要城市，有必要建竹竹苗捷運系統，會和竹市、苗縣繼續爭取。

吳志揚指出，桃園縣「口」字型捷運成形，捷運紅線是台鐵高架化，預算編了，臨時軌已在做；機捷藍線主結構大致完成，就缺中豐路至中壢火車站這一段，這是中壢市精華區，建好後使用量會很高。

至於綠線捷運，全長廿七公里，需款八百億元，交通部有疑慮，縣府會努力爭取，「只要航空城發展，綠線捷運就有意義」。

被高雄縣政府視為打通「燕巢大學城」任督二脈的輕軌計畫被打回票，縣長楊秋興難掩遺憾，但不意外。他說為鼓勵在地大學交流，初期先以公車接駁，培養一定客群後，再推出捷運公車，最後建輕軌，「輕軌是遠程目標，須慎重評估。